近期，铁路基建热潮再度涌动。上周，国务院总理李克强考察沪昆高铁施工现场，听取铁路建设情况汇报。李克强指出，推动中西部铁路等有助于促进结构调整和加强薄弱环节的重大项目建设，是实施定向调控的重要举措。要抓住当前原材料成本相对较低等有利时机，保质保量推进重大项目建设，把惠民生的事办实办好，为经济持续健康发展拓展更大空间。

另外，有媒体报道，近期我国将有14条铁路集中开工，总里程达3712公里，投资规模3273亿元。在当下国内经济疲弱背景下，铁路投资有望拉动国内经济增长。对此，有市场分析人士指出，受益于国家政策扶持，不仅是铁路建设，我国所有基建领域有望再年内再度掀起一轮小高潮，而相关个股有望走强。

铁路项目密集开工

据证券时报网报道，根据铁路总公司披露的资料，6月30日，国内共有4条铁路同时开工建设，分别是京沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路。随后在7月3日，哈密至额济纳铁路项目新疆段土建工程也在哈密东站宣布启动。而在未来数月内，另有13条铁路将密集开工，总投资约为3300亿元，接近铁路投资全年计划任务的50%。

值得注意的是，由于新项目激增，目前铁路投资总招标金额已达1.35万亿元。有分析人士预计，即便铁路总公司不再继续上调投资计划，铁路投资总额年内也有望逼近或超过1万亿元。
以哈密至额济纳铁路项目为例，该项目是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国中西部铁路建设重点工程。线路全长629.9公里，自临策铁路川地托站起，经内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县、新疆自治区哈密市，终到兰新铁路哈密东站，总投资98.7亿元。

额济纳至哈密铁路建成后，将通过临策铁路构筑连接西北与华北、环渤海地区的铁路运输新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同时，与临策、包兰、集包、大包、大秦铁路共同构成疆煤外运的又一重大通道，对促进沿线煤炭等矿产资源开发和经济社会发展具有重要意义。

实际上，在上述5条已动工的线路中，哈密至额济纳铁路项目并非投资额最大的铁路项目，哈尔滨至佳木斯铁路里程虽仅为343公里，不过投资额却高达347亿元。另外，怀化至邵阳至衡阳铁路总投资为324.3亿元，杭州至黄山铁路总投资为338.3亿元，京沈客专线总投资则接近1300亿元，仅辽宁段即超过550亿元。
相比于其他投资手段，以铁路投资为代表的“铁公基”更具规模性。国务院发展研究中心金融研究所研究员吴庆曾表示，铁路投资仍为稳增长的首选利器。安信国际7月初发布的研究报告指出，今明两年铁路新通车里程均应超过8000公里，总投资则为1.4万亿元。

国海证券分析师李亚明认为，要保证今年实现7.5%的GDP(国内生产总值)增速，基建投资必须超预期加码，其中就包括国内铁路投资加速，以及实施高铁输出战略，如欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。

至于铁路投资资金来源问题，安信国际认为，去年3月份铁路总公司成立后的“政企分开”工作及铁路改革正在深入推进，目前成立铁路发展基金及运价改革等举措将为铁路投资提供资金保障，而铁路运价改革也被视为铁路投资吸引民间资本的重要手段。

另据了解，今年年初，铁路总公司在全路工作会议上将年内铁路固定资产投资初定为6300亿元，而后小幅调增至7000亿元。4月上旬，铁路总公司再度将铁路固定资产投资额调至8000亿元，铁路投资项目则从年初的44个增至64个。
历史上铁路投资额曾于2010年攀升至8427亿元的峰值，今年8000亿元的投资额系第二历史高位。李亚明预计，下半年铁路投资总额再次上调至1万亿元的可能性很大。根据李亚明的测算，铁路投资总额2008年及2009年分别同比增长62%、69%，保守估计今年铁路投资总额将同比增长53%至10027亿元。

实际上，由于上半年铁路投资总额提升至8000亿元，导致新项目激增，总招标金额已达1.35万亿元，仅上海局招标金额即达2394亿元。有分析人士预计，由于民营资本的不断参与，即便铁路总公司不再继续上调投资计划，铁路投资总额年内也有望逼近或超过1万亿元。

在铁路投资额攀升的同时，城市轨道交通投资额也稳步攀升。数据表明，今年年初存量、新开工城市轨道交通项目已达到3000亿元，同期铁路投资预期投资规模约为7000亿元，二者总规模超过万亿元。

与此同时，铁总领导也传达了李克强对铁路在消除东西部差距、推进城镇化建设中所起重要作用的指示。

“现在铁总一直都在贯彻这个方针，新的项目基本都偏向于中西部，因为中西部确实在基础设施上比较落后，而其本省的财力又无法短期内动工兴建铁路，所以只能由政府委托铁总来承担这一建设任务。尽管从经济利益上讲，这些铁路短期内未必能盈利，但从社会效益和整个国家的政治经济大局来看，修建中西部铁路还是十分必要的。”一位接近中国铁路总公司的人士表示。
动车组大单“箭在弦上”

铁路建得越快越多，车辆制造企业就活得越滋润。

据消息人士上周五透露，中国铁路总公司(下称中铁总公司)将于近日启动今年首次动车组招标，数量大约在300列左右，总规模约600亿元。本次招标也是“7·23”事故后，中铁总公司第一次启动350公里时速级别动车组公开招标。

据了解，本次招标动车组分为两个级别，其中350公里时速级别动车组约有190列左右，250公里时速级别动车组约有110列左右。一位接近铁总的人士还透露，在250公里时速级别动车组中包括10组高寒动车组和10组抗风沙动车组。其中10组高寒动车组将分配至哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，10组抗风沙动车组将交付兰州铁路局和乌鲁木齐铁路局。
而此次招标是中铁总公司2014年第一次动车组招标，第二次机车车辆招标。今年4月25日中铁总公司启动了除动车组外的所有车型的招标，当时招标总价达到203.10亿元。更早前，2013年8月16日，中铁总公司公开招标91列动车组，但招标全部为时速250公里级别动车组。

上述人士称，本次招标数量超过年初280列预期，全部300列动车组招标仍将采用公开招标和竞争性谈判形式取得。另据接近中国南车相关人士透露，不排除本次招标后，年内还会启动第二次动车组招标。

需要指出的是，本次动车组招标，是在7月1日铁路调整运行图和当前铁路客流增势强劲的背景下发起的。

经过此次调图，全国铁路增开旅客列车60.5对，其中增开动车组53对。全国铁路开行旅客列车总数达2447对，其中动车组1330对。运行时速200公里以上的动车组以54.1%的比例占据了整个中国铁路客运列车的半壁江山。而从客运量看，2014年5月，全国铁路发送旅客2.00亿人，同比增长20.3%，创今年以来新高。

全国18个铁路局(公司)旅客发送量均呈现出增长势头。其中南宁铁路局增幅高达46.8%，武汉、上海、南昌、成都铁路局和广州铁路(集团)公司同比增幅也超过了20%。5月1日，全国铁路旅客发送量达到1065.3万人，超过了去年10月1日创下的1032.7万人的纪录，成为铁路单日旅客发送量的历史新高。

中国铁路客运量增势强劲，今年年底还将有7000公里以上高速铁路贯通，中铁总公司客运车辆，尤其是动车组压力巨大。6月初，中铁总公司要求属下铁路局根据客流情况尽快上报增配动车组需求，将据此调增全年动车组购置计划，组织厂家加快生产，尽快投用。

中国轨道交通制造领域双寡头中国南车(601766)和中国北车(601299)将成为本次招标最大受益者。一位南车株洲所的工程师表示，近期南车的单子非常多，这源于国内高铁建成里程不断增加、动车组开行班次增加、高铁外交带来的国外订单等诸多因素。

“尽管铁总尚没有正式发布动车组采购计划，但实际公司已经在紧锣密鼓地生产之中，因为此前铁总已经事前跟南车、北车两家公司打了招呼，大家知道大概什么时候会招标，什么时候要交货，且知道今年的采购量不会太小。”上述南车株洲所工程师表示。

中国北车的一位消息人士亦表示，本次招标动车组分为两个级别，其中350公里时速级别动车组约有190列左右，250公里时速级别动车组约有110列左右。“前者的造价为每列1.94亿元左右，后者为每列1.29亿元左右。”

需要指出的是，铁路建设“流星赶月”将带动中西部地区经济的快速发展。

据东北新闻网报道，我国西部地区地域辽阔，矿产资源丰富，经地质勘查探明有储量的矿产有161种，探明矿产储量潜在价值在全国总值中占50.45%，其中45种主要矿产潜在价值占全国总值的50.8%，比东部地区和中部地区探明储量潜在价值之和还多。西部是我国的资源富集区，也是我国工业化发展的能源基地。

中国已探明的天然气储量居世界第16位，而西部地区的储量占全国总储量的64.5%。中国的水力资源蕴藏量居世界第1位，而西部地区的蕴藏量占全国的82.5%。此外，许多矿藏资源的大部分储量集中在西部地区。

随着多条线路的开工建设，庞大的资源也有了更多的输出渠道，这对推动中西部地区物资流动、城市建设及工业发展都是一记“猛药”，不仅依托西部地区各项自然资源为东部地区提供了供给，还借由火车的便利，将中西部欠发达地区与东部地区紧密相连，人力、物资都能得到最大效率的融合交流，无疑会推进西部地区的城镇化进程，极大改善西部地区家庭的生活水平。
除却自然资源，西部地区还有这富有地区特点的风土人情和文化气息，更有众多具有不同民族特点的手工艺品及美食，随着货运线路、客运专线的修建、开通及运营，不仅去西部地区旅游观光将更加便捷，还会为西部地区琳琅满目的上品打通一条“快速通道”，试想将来坐在家里也可以随时享受到来自西部地区的美食，不可谓不快！

当然，惠及最大的还是中西部地区的百姓，随着国家和铁总大力度的投资和建设，西部地区经济文化重心将向铁路沿线地区转移，随即也会为中西部地区带来更多的就业机会，同时，经济文化交流的增加，也会为西部地区的百姓带来更多的收入。