高铁京沪直达有望在4小时内

　　新技术要投入正式运用尚需时日，但这几年高速发展的中国高铁，肯定不会让旅客失望。

　　作为中国速度的代名词，我国的高铁建设曾在2008年提出过“四纵四横”高铁主架的理念，四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线；四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。而在新的《中长期铁路网规划》中，将过去的“四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”的高铁主通道。

　　其中，“八纵”通道中的第一条沿海通道、第二条京沪通道，都与上海紧密相关。在规划中明确，沿海通道是从大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），以此连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。而京沪通道二线也明确，“通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群”。

　　从国家公布的高速铁路网规划图看，现有的京沪线与京沪二线，除了头尾和天津，其它站点都不一样，新线路应更靠近东岸沿海，部分与沿海通道重合，从走向上看，新路线要比之前的京沪线距离更短。

　　按照规划，高铁建设标准主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。也就是说，未来高铁在部分线路将恢复原有350公里时速。距离更短、速度更快，耗时自然会更少。从数据上看，若未来新线路全程采用350公里时速，高铁上海北京直达时间有望缩短至4小时以内。

　　年底形成上海铁路枢纽总图规划

　　更高速更完善更便捷的高铁网络规划，如今已在稳扎稳打地实现中。上海铁路局局长郭竹学介绍，2017年上海铁路局已计划开工建设12项工程，建设里程约1570公里，总投资近2800亿元。其中在上海境内的铁路，就有沪通二期、沪苏湖铁路。其中，沪通铁路二期是国家规划中沿海通道的重要组成部分。备受瞩目的上海东站，正是沪通二期建设中的一部分。

　　据介绍，沪通铁路二期既可为京沪高铁分流，提供强大的集疏运通道，带动影响浦东开发、自贸区和国家旅游度假区等项目。铁路连通港口后，大量集装箱通过铁路直接运出上海，届时在浦东外环道路上的集卡将有所减少。沪通二期建成后，将形成上海浦东与浦西地区的铁路环线格局。

　　速度，是交通运输之魂，以速度取胜的高铁，解决了中国铁路运力之困，加快了人流、物流、信息流的流动速度，也成为切实连接各大经济区域之间的大动脉。郭竹学说，预计到2030年—2040年，上海铁路枢纽将全面建成以沪宁、沪杭方向为主轴，向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽。

　　“目前，根据2016年修编发布的《中长期铁路网规划》，结合新一轮上海城市总体规划（2015—2040），我们正在修编上海铁路枢纽总图规划，新一轮上海铁路枢纽总图规划将站在辐射长三角的角度，为上海四个中心建设和长三角城市群发展规划做好基础支撑，在上海和长三角的经济社会发展进程中发挥重要作用。”郭竹学表示，由于目前上海铁路枢纽总图规划仍在深入研究过程中，部分新建铁路的总体走向、技术标准、车站设置、建设时序尚有优化调整的可能，预计年底将会形成更为准确的上海铁路枢纽总图规划。