在此不久前,《每日经济新闻》、一财等也对最新的高铁盈利情况,做过类似报道。对比这些报道后可以发现,《高铁盈利地图》一文增量信息并不多,同时还存在一点事实性小错误。

作为一名铁路迷,写就此文,做个勘误,并谈点(准)高铁盈利相关问题和思考。

“中国高铁盈利地图”的一点事实性错误

《高铁盈利地图》的导语部分写道:

记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

铁粉们一看就要急,妈妈呀,成贵线在建,兰渝线大部分也还在建;新建成的南广线似乎不完全算高铁……

又得解释一遍,此前多篇铁路相关的文章中,张银银都做过阐释。中国很多被公众和媒体称作“高铁”的线路,其实按照我们最新的国标,只能叫准高铁,或者叫快速铁路。

1、譬如新建成的南广线,设计时速200-250公里/小时,满足开行双层集装箱列车运输的要求。而该线实际动车组运行速度在200公里/小时上下。所以,这条铁路准确来说应该叫南广(准)高铁或南广快速铁路。

当然,可以理解,大家习惯了叫高铁,记者朋友报道时这么写也正常;

2、不能犯的错误是,还没建成,就把成贵高铁写进了“已经在运营但亏损的中西部高铁序列”。不否认,从沿线经济发展程度、城市人口基数、城市间的旅客流量预估看,成贵高铁在很长一段内注定亏损;

3、至于兰渝铁路,多少也算通了一小半。重庆境内最先通,然后四川境内到广元站也通了,兰州枢纽也通了一小段。预计今年底、明年初,这条辛勤耕耘8年的铁路,有望全程贯通。

毫无疑问,看看目前断头的兰渝线车次之少、货运价值也无法发挥,就会明白,目前肯定是亏的。从这个角度而言,《中国经济周刊》对于兰渝线的亏损报道,基本也算没错。

不过,有必要说一句,兰渝线,重庆到四川广元的线下基础建设,基本具备250公里/小时的运行能力。但熟悉铁路相关参数的童鞋就会知道,这真的是基本而已,目前开行的最高速度也就200公里/小时左右,即便未来提速,空间也不大。

而过了四川广元,兰渝线西段,一直到甘肃兰州,基本就是按照160公里/小时的速度标准建设的了。兰渝铁路最多也只能叫准高铁、或快速铁路。

这条线,全程开通后,在成都-兰州和西宁铁路建成前,除了担当中欧(渝新欧)货运班列及其他货运功能主力外,很长一段时间实际也是连接我国西北-西南-华南的客运大通道。

很多朋友会问,最新规划的“八横八纵”(准)高铁路网,不是规划有成都到兰州、成都到西宁的(准)高铁吗?兰渝铁路的价值应该没那么大吧?