中国高铁的出海行动，不仅仅是新一代中国制造产品的出口，不仅仅是再一次的价格和成本优势比拼，更大的意义在于中国外贸出口思维的转型。2016中国高铁大单的一年，中国再获百亿大单高铁！

近年来，得益于经济飞速发展，我国国内高铁建设正如火如荼展开，根据十三五高铁规划，今年年底高铁营运里程将达到2 万公里左右，到2020 年营运里程将达到3 万公里;中长期达到4万公里以上。

我国高铁产业已经积累了丰富的建设与运营经验，这将成为我国高铁海外输出的重要“底气”。目前我国高铁保有量为1300余辆，数量为世界之首;已成功运营1.7万公里，运行里程占全球的百分之五十五;时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十。而且我国高铁技术十分全面，具有在各类地质地貌条件、在寒带、热带都有成功的建设和运营的能力。w w w .h s m i l.

我国目前已与土耳其、俄罗斯、巴西与美国等20余个国家展开高铁合作洽谈，南车北车的合并进一步壮大了高铁产业海外竞争实力，这将使中国更有底气与国际市场上的庞巴迪、川崎重工以及西门子等争夺高铁订单。在“一带一路”出口项目不断推进、国内高铁建设后续有力的大背景下，高铁产业将迎来稳定性的增长阶段，产业链公司将获得利好。

主车厂中国中车经历南车北车合并后正积极推动人才与技术等资源整合，有助于未来降低成本并推动企业经营效益提升;零部件优质企业，如康尼机电、鼎汉技术、南车时代等，受益于高铁核心部件国产化和后市场爆发，有望获得超越行业的增长速度。

据俄媒体报道，莫斯科至喀山高铁建设计划预计耗资约一万亿卢布，除俄政府的部分投资外，一些西欧国家曾表示愿意向该项目投资20亿至30亿欧元。但在欧盟实施对俄经济制裁的背景下，欧洲投资者的手脚已被捆住。在这样的背景下，中俄双方开始商讨中方向莫斯科至喀山高铁建设投资并提供相关技术的可能。在一定意义上说，中方的投资是该高铁计划能否立即上马的关键。亚库宁日前证实说：“我们与中方合作伙伴已经签署了意向协议。”如果俄政府为中方投资提供担保，俄铁路公司准备与中方签署合同。据悉，如果俄政府批准这一高铁建设项目，中俄双方极有可能在高铁建设领域启动“大项目合作”。

计划中的莫喀高铁设计时速350公里，从莫斯科至喀山的运行时间约为3个半小时。按俄方计划，该高铁项目将在2018年前投入运营，年运客量到2020年将达到1000万人次。亚库宁强调，中方对投资莫斯科至喀山高铁建设计划兴趣浓厚。“对中国来说，这是北京至莫斯科高铁运输线的一部分”。如果进展顺利，该建设计划还可能扩展至叶卡捷林堡。